Le motoriste britannique a doublé sa marge en trois ans et vaut désormais plus de 130 milliards de livres. Derrière la performance boursière, deux moteurs très concrets : l’après-vente aéronautique et le nucléaire militaire.
Les services franchissent désormais les frontières plus vite que les conteneurs. Et si l’on compte les filiales étrangères, comme le fait l’OCDE, le marché pèse près du double de ce que dit l’OMC. Une bascule dont l’Europe n’est pas la mieux placée pour profiter.
La Bourse de Paris a inscrit un nouveau sommet de clôture mardi, cinq mois après le précédent. Mais le moteur a changé de nature : le luxe, longtemps locomotive de la cote, en est devenu le principal frein, remplacé par le pétrole, l’électrification et les banques.
À trois mois de l’hiver, les réserves de gaz européennes n’ont jamais été aussi peu garnies depuis le début des relevés. Le blocage du détroit d’Ormuz a fait doubler les prix et découragé les acheteurs. L’Europe entre dans la saison de chauffe sans filet — et sans les moyens budgétaires de 2022.
Depuis le 2 août 2026, un chatbot doit dire qu’il est une machine et un deepfake doit être signalé comme tel. L’article 50 du règlement européen sur l’intelligence artificielle est entré en application, et il ne vise pas seulement les fournisseurs de modèles : les entreprises et les rédactions qui publient du contenu produit par IA sont en première ligne.
Coup double pour TotalEnergies. Le groupe français met la main sur l’intégralité du portefeuille renouvelable terrestre européen de Shell, pendant que le britannique poursuit son retour au pétrole et au gaz. Dans le même mouvement, la major française revend à KKR la moitié de 1,2 GW d’actifs déjà construits.
Le groupe minier doit lever jusqu’à 500 millions d’euros d’ici décembre. L’opérationnel se redresse nettement, mais le levier reste à 4,5 fois et les actionnaires de référence n’ont pas dit s’ils suivraient.
L’électricien public a abaissé sa prévision annuelle le 31 juillet : son EBITDA reculera « de l’ordre de 10 % » en 2026. Derrière la baisse des prix de marché, un facteur nouveau s’est invité dans la guidance d’EDF — la chaleur.
Un plan d’investissement de 8,2 milliards d’euros ne se finance pas sans arbitrages. Celui que l’État vient de valider pour Orly et Roissy en contient un que les concurrents d’Air France n’avalent pas : une remise accrue sur les passagers en correspondance, financée par tous les autres.
Le seuil symbolique est tombé un samedi de plein été, presque sans bruit. Pour la première fois, plus d’un tiers des voitures neuves vendues en France au cours d’un mois roulent à l’électricité. Derrière ce chiffre se joue un basculement industriel dont les gagnants ne sont plus tout à fait ceux que l’on attendait.