Roland Villon

Jamais Mercedes-Benz n’avait vendu autant de voitures électriques en un trimestre. Et pourtant, la Bourse a sanctionné le constructeur de Stuttgart : la Chine continue de se dérober et suffit à faire plonger les ventes mondiales.

Quand la France l’emporte sur l’Allemagne. Pour sa branche agricole, Bayer renforce son usine du Rhône et ferme un site historique outre-Rhin. Derrière l’arbitrage industriel, le prix de l’énergie a pesé lourd.

Après 13 milliards d’euros déjà engagés pour convertir ses usines, Renault se dit prêt à remettre plus de 10 milliards sur la table en France. À une condition, posée par son directeur général : que le contexte politique et social le permette.

Pendant des décennies, le fret aérien lourd a été une affaire américaine. Le 29 septembre, à Toulouse, Airbus a fait voler pour la première fois l’avion avec lequel il compte changer la donne.

Quatre usines françaises de Stellantis vont suspendre leur production en octobre. À Sochaux et à Rennes, la cause n’est pas un carnet de commandes vide mais l’inverse : les voitures électriques à grande autonomie se vendent plus vite que leurs batteries n’arrivent.

Un revêtement mal appliqué par un sous-traitant, et c’est le monocouloir vedette d’Airbus qui doit repasser à l’atelier. L’avionneur jure que la sécurité n’est pas en cause, mais le défaut tombe au pire moment : celui où il veut produire toujours plus vite.

Une simple vis, attaquée par le sel des routes, oblige Volkswagen et Audi à rappeler près de trois millions de voitures dans le monde. Pour le constructeur, déjà engagé dans une restructuration historique, la liste des déconvenues s’allonge.

Pour la première fois en 75 ans, le constructeur fabriquera des voitures électriques de l’autre côté des Pyrénées. Une annonce qui tombe au moment où ses deux usines castillanes s’apprêtent à s’arrêter, faute de commandes.