Le 23 juillet, le ciel n’avait jamais porté autant d’avions. Le même été, les compagnies européennes ont vu leur poste de dépense le plus lourd enfler de près de 80 % en un an. Ces deux faits ne se contredisent pas : ils décrivent un secteur qui vole beaucoup, mais gagne de moins en moins sur chaque siège vendu.
C’est un détail d’exploitation que personne ne regarde : l’escalier qui se déplie directement de la carlingue, à l’avant de l’appareil, et qui évite à la compagnie de payer une passerelle. L’agence italienne d’enquête sur la sécurité du vol vient de le chiffrer. Sur trois ans, cet escalier concentre à lui seul plus de huit chutes de passagers sur dix recensées dans les aéroports italiens.
Un record de passagers, des recettes en hausse — et pourtant une perte qui gonfle de 40 %. La compagnie portugaise a livré lundi des comptes semestriels que le prix du kérosène a entièrement dictés. Le calendrier, lui, est cruel : Lisbonne s’apprête à choisir qui prendra la moitié de son capital.
Deux voyageurs peuvent parcourir la même distance en Europe et payer du simple au septuple. Une étude AirAdvisor a passé au crible 23 transporteurs européens pour établir ce que coûte réellement un kilomètre parcouru, frais de bagages compris.
Longtemps restée dans l’ombre de Barcelone et des côtes méditerranéennes, Madrid s’installe désormais parmi les destinations urbaines les plus lucratives d’Europe. Les six premiers mois de 2026 en apportent la démonstration comptable.
Un plan d’investissement de 8,2 milliards d’euros ne se finance pas sans arbitrages. Celui que l’État vient de valider pour Orly et Roissy en contient un que les concurrents d’Air France n’avalent pas : une remise accrue sur les passagers en correspondance, financée par tous les autres.
La bataille pour la compagnie nationale portugaise entre dans sa dernière ligne droite. Les deux premiers groupes aériens européens ont abattu leurs cartes le même jour, sans dévoiler leur prix. Lisbonne tranchera à la rentrée.
En moins d’une semaine, easyJet a changé de prétendant. La compagnie britannique à bas coûts soutient désormais l’offre de rachat du fonds américain Apollo, valorisée 5,7 milliards de livres, préférée à celle de Castlelake. Un revirement qui rapproche le transporteur d’une sortie de la Bourse de Londres.
Le roi du tout-compris ouvre ses portes aux plateformes en ligne. Dès 2027, le Club Med vendra ses villages via des agences comme jamais depuis 1950 — un virage dicté par ses ambitions de croissance et l’ombre d’une entrée en Bourse.
Le géant de la croisière a publié le 23 juin un deuxième trimestre record, à 6,7 milliards de dollars de revenus. Mais le conflit au Moyen-Orient a perturbé ses itinéraires en Méditerranée et la facture de carburant s’est envolée.