Le patron de Ryanair annonce jusqu’à 20 % de hausse des tarifs aériens en Europe en 2027, entre fin des couvertures carburant, moins de sièges et taxes plus élevées. La compagnie coupe déjà 20 lignes en Belgique.
Logements fantômes, messages piégés, annonces payantes mal identifiées : la Commission européenne ouvre une procédure formelle contre Booking.com. La plateforme risque gros si Bruxelles constate des manquements au DSA.
Lisbonne a tranché : Lufthansa prendra près de la moitié du capital de TAP Air Portugal, au détriment d’Air France-KLM, pour une valorisation de 2,55 milliards d’euros.
Un quart des Français a déjà confié la préparation de ses vacances à ChatGPT ou Copilot. Hôteliers, plateformes de réservation et agences accélèrent pour ne pas rater le virage, mais les erreurs d’itinéraires, la standardisation des parcours et l’empreinte énergétique de l’IA tempèrent l’enthousiasme.
Richard Branson veut briser le monopole d’Eurostar sous la Manche. Virgin Trains a dévoilé son plan : 20 allers-retours quotidiens vers Paris, Bruxelles et Amsterdam, douze rames Alstom et la promesse de billets un peu moins chers. Reste à franchir les dernières étapes avant 2030.
Le 23 juillet, le ciel n’avait jamais porté autant d’avions. Le même été, les compagnies européennes ont vu leur poste de dépense le plus lourd enfler de près de 80 % en un an. Ces deux faits ne se contredisent pas : ils décrivent un secteur qui vole beaucoup, mais gagne de moins en moins sur chaque siège vendu.
C’est un détail d’exploitation que personne ne regarde : l’escalier qui se déplie directement de la carlingue, à l’avant de l’appareil, et qui évite à la compagnie de payer une passerelle. L’agence italienne d’enquête sur la sécurité du vol vient de le chiffrer. Sur trois ans, cet escalier concentre à lui seul plus de huit chutes de passagers sur dix recensées dans les aéroports italiens.
Un record de passagers, des recettes en hausse — et pourtant une perte qui gonfle de 40 %. La compagnie portugaise a livré lundi des comptes semestriels que le prix du kérosène a entièrement dictés. Le calendrier, lui, est cruel : Lisbonne s’apprête à choisir qui prendra la moitié de son capital.
Deux voyageurs peuvent parcourir la même distance en Europe et payer du simple au septuple. Une étude AirAdvisor a passé au crible 23 transporteurs européens pour établir ce que coûte réellement un kilomètre parcouru, frais de bagages compris.
Longtemps restée dans l’ombre de Barcelone et des côtes méditerranéennes, Madrid s’installe désormais parmi les destinations urbaines les plus lucratives d’Europe. Les six premiers mois de 2026 en apportent la démonstration comptable.