La bataille pour la compagnie nationale portugaise entre dans sa dernière ligne droite. Les deux premiers groupes aériens européens ont abattu leurs cartes le même jour, sans dévoiler leur prix. Lisbonne tranchera à la rentrée.
En moins d’une semaine, easyJet a changé de prétendant. La compagnie britannique à bas coûts soutient désormais l’offre de rachat du fonds américain Apollo, valorisée 5,7 milliards de livres, préférée à celle de Castlelake. Un revirement qui rapproche le transporteur d’une sortie de la Bourse de Londres.
Le roi du tout-compris ouvre ses portes aux plateformes en ligne. Dès 2027, le Club Med vendra ses villages via des agences comme jamais depuis 1950 — un virage dicté par ses ambitions de croissance et l’ombre d’une entrée en Bourse.
Le géant de la croisière a publié le 23 juin un deuxième trimestre record, à 6,7 milliards de dollars de revenus. Mais le conflit au Moyen-Orient a perturbé ses itinéraires en Méditerranée et la facture de carburant s’est envolée.
Le fonds américain Castlelake porte sa bataille pour le rachat d’easyJet sur la place publique. Après trois refus, la compagnie low cost britannique juge l’offre de 5,9 milliards d’euros « opportuniste » et campe sur sa valeur de long terme.
Le low-cost entre dans l’ère spatiale. En signant avec Starlink pour équiper l’ensemble de ses Airbus dès 2027, Wizz Air devient la première compagnie ultra-low-cost d’Europe à parier sur l’internet par satellite — là où Ryanair et easyJet hésitent encore.
Les compagnies aériennes, réunies au sein de l’IATA, dénoncent un règlement européen jugé hors de contrôle. En face, le Parlement défend les droits des voyageurs. En toile de fond, une facture de 8 milliards d’euros et une réforme suspendue à un fragile compromis.
Réservations en forte hausse, flux détournés d’un Moyen-Orient fragilisé, Espagne sur la voie d’un nouveau record : le tourisme en Europe aborde l’été 2026 porté par une vaste redistribution des destinations, dont la Méditerranée est la grande gagnante.
Le groupe de tourisme a essuyé une perte nette de 101,4 millions d’euros sur la première moitié de son exercice décalé. Un déficit attendu, lié à la saisonnalité hivernale, qui n’entame pas la confiance de la direction pour l’été.
La compagnie irlandaise affiche un bénéfice net annuel record de 2,26 milliards d’euros, en hausse de 40 %, porté par 208 millions de passagers et des tarifs en progression de 10 %.