Des bipèdes qui courent des marathons, dansent ou pratiquent le kung-fu : la Chine inonde les réseaux d’images de ses robots humanoïdes, et Pékin entretient soigneusement cette vitrine. Derrière le spectacle, les chiffres racontent une tout autre histoire industrielle.
Des carottes qui ne lèvent pas, des brocolis abandonnés au champ, des troupeaux redescendus des estives trois semaines trop tôt. L’été 2026 a frappé les trois grands bassins agricoles français en même temps, sans laisser à un seul la possibilité de compenser les pertes des autres.
Ils montent comme une fusée et descendent comme une plume : c’est ce que croit tout automobiliste européen. Le régulateur portugais a passé quarante-trois mois de données au crible pour le vérifier. Son verdict contrarie l’intuition — et renvoie la vraie question vers l’État plutôt que vers les pompes.
Depuis le 10 août, l’AE19 de Maersk et Hapag-Lloyd repasse par la mer Rouge plutôt que par le cap de Bonne-Espérance. Quatrième service rebasculé en six semaines — et pourtant, les deux armateurs refusent de parler de retour. Derrière cette prudence, une équation de capacité que les chargeurs européens ont tout intérêt à comprendre.
La major britannique décroche la phase 2 d’un gisement gazier majeur au large du Venezuela, avec deux investisseurs publics du Golfe à parts égales. Un retour qui en dit long sur la manière dont les majors européennes recomposent leur portefeuille gazier.
Donald Trump a signé une proclamation taxant jusqu’à 100 % les drones importés aux États-Unis. Les fabricants européens s’en tirent à 15 %, mais à une condition qui va bien au-delà du taux affiché : prouver que leurs appareils ne doivent presque rien à la Chine.
Il aura fallu qu’un pirate se vante publiquement de son coup pour que Bercy sorte du silence. Près de deux mois après les faits, le ministère reconnaît que le système d’information du fisc a été forcé et que des données de particuliers comme d’entreprises en sont ressorties. Sur le volume exact, l’administration ne dit rien — d’autres parlent à sa place.
Le chassé-croisé du 15 août est le pic de trafic de l’été pour les compagnies à bas coûts. C’est précisément le week-end qu’ont choisi les hôtesses et stewards d’easyJet France pour cesser le travail, après un an de bras de fer sur les plannings. Une quarantaine de vols passent à la trappe samedi, et sans doute autant dimanche.
Pendant que Washington et Londres desserrent la vis, Berne la resserre. Trois ans après l’effondrement de Credit Suisse, le gouvernement suisse remet sur la table un arsenal réglementaire qui vise moins les ratios que les hommes : qui décide, qui répond, et combien il perd s’il se trompe.
Un avion, deux capitales, 1 h 30 de vol. La liaison Pékin–Oulan-Bator inaugurée le 12 août n’aurait rien d’un événement industriel si l’appareil n’était ni un Airbus ni un Boeing. Pour la première fois, un monocouloir chinois franchit une frontière avec des passagers à bord.