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Le TGV M ne roulera pas avec des voyageurs avant l’automne
La cinquième génération de train à grande vitesse française devra patienter encore quelques semaines. Selon Les Echos, le TGV M n’entrera finalement en service commercial que dans le courant de l’automne 2026, alors que la SNCF et Alstom visaient le début du mois de septembre.
Ce n’est pas le premier glissement. Le lancement était initialement attendu pour l’été 2026, avant d’être repoussé une première fois à la rentrée. Le communiqué publié par Alstom le 29 mai 2026 annonçait encore un accueil des premiers voyageurs « à la rentrée début septembre », à l’issue d’une phase de roulage pré-commercial sur le réseau national.
Cette phase exceptionnelle, présentée par le constructeur comme un renforcement volontaire du dispositif de mise en service, a précisément produit l’effet recherché : elle a fait remonter des ajustements à traiter avant l’ouverture au public. Le report n’est donc pas la conséquence d’un incident, mais d’un choix de calendrier assumé au vu des retours d’essais.
Ce que les essais grandeur nature ont révélé
L’ampleur du dispositif de test donne la mesure de l’enjeu industriel. Plus de 2 000 salariés de la SNCF et d’Alstom, ainsi que 1 600 « clients mystères », ont participé à ces semaines de circulation en conditions quasi commerciales, rapporte Les Echos.
Le verdict global est favorable : la grande majorité des participants a rendu un avis positif ou très positif. Restent des points de détail à corriger, dont l’utilisation de certains équipements par les voyageurs en situation de handicap. Sur un matériel destiné à circuler plusieurs décennies et à transporter des dizaines de millions de personnes par an, ce type de réglage ne se traite pas après coup.
Le TGV M avait pourtant déjà franchi le jalon réglementaire le plus lourd. Le 29 mai 2026, il a obtenu son autorisation de mise sur le marché délivrée par l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (ERA), au terme d’une instruction portant sur sa conformité aux exigences de sécurité et d’interopérabilité. Le dossier avait été déposé en décembre 2025, après une campagne d’essais d’admission engagée dès 2023.
« Obtenir l’autorisation de mise sur le marché auprès de l’ERA est une reconnaissance exigeante. Elle reflète la qualité du dossier et l’engagement des équipes mobilisées depuis la campagne d’essais. »
Martin Sion, directeur général d’Alstom (communiqué du 29 mai 2026)
Une rame plus capacitaire et modulable
L’attente porte sur un matériel dont les caractéristiques rompent avec les générations précédentes. D’après les données publiées par le groupe SNCF, le nouveau TGV INOUI compte neuf voitures voyageurs contre huit aujourd’hui, ce qui porte la capacité à 740 places en configuration maximale, soit environ 20 % de sièges supplémentaires à longueur de rame comparable.
La lettre « M » du nom de projet renvoie d’abord à la modularité. Une voiture de première classe peut être reconvertie en seconde classe, et inversement, selon la demande sur une ligne donnée. Les espaces bagages et vélos sont eux aussi ajustables, avec huit emplacements vélos disponibles.
| Caractéristique | Donnée annoncée |
|---|---|
| Voitures voyageurs | 9 (contre 8 sur la génération précédente) |
| Capacité maximale | 740 places, soit +20 % |
| Emplacements vélos | 8 |
| Taux de recyclabilité | 97 % |
| Matériaux recyclés à la construction | 25 %, soit 100 tonnes |
| Gain de consommation d’énergie | 20 % vs génération précédente |
| Kilomètres parcourus en essais | 1 million, sur 350 semaines |
Source : groupe SNCF, page projet TGV M mise à jour le 8 septembre 2026.
Le volet environnemental est mis en avant par l’exploitant : 97 % de recyclabilité, 25 % de matériaux issus du recyclage à la construction, et une consommation d’énergie inférieure de 20 % à celle de la génération précédente grâce à un nez composite redessiné. La SNCF revendique pour ce matériel le bilan carbone le plus faible du marché de la grande vitesse.
Un rythme de livraison qui conditionne tout
Derrière la date d’ouverture au public se joue une question plus structurante : la cadence de sortie d’usine. Le planning industriel arrêté conjointement par SNCF Voyageurs et Alstom prévoyait deux premières rames à partir de juin 2026, six rames à fin août et treize rames d’ici la fin de l’année.
Ce jalon d’août a bien été tenu : six rames ont été livrées, et la SNCF maintient sa cible de treize unités avant le 31 décembre, indique Les Echos. Le report de la mise en service ne remet donc pas en cause la production elle-même. Il décale l’usage commercial de rames déjà disponibles, ce qui n’est pas neutre économiquement : un train livré et non exploité reste un actif immobilisé.
Pour Alstom, dont nous avions analysé le carnet de commandes record de 104 milliards d’euros et la pression persistante sur les marges, la montée en cadence du TGV M compte autant comme vitrine technologique que comme contributeur au chiffre d’affaires.
L’Italie attendra 2028
Le glissement français se propage au-delà des frontières. Le déploiement du TGV M sur les lignes italiennes, initialement envisagé en 2027, ne devrait désormais pas intervenir avant 2028, selon Les Echos.
Ce décalage intervient sur l’un des marchés européens les plus disputés. La péninsule est le seul grand pays du continent où la grande vitesse est ouverte à une concurrence frontale entre opérateurs, et les industriels y ont massivement investi ces derniers mois : Hitachi et Siemens ont ainsi raflé près de 5 milliards d’euros de commandes italiennes cet été.
Arriver avec un an de retard sur un marché où les capacités se réservent plusieurs années à l’avance n’est jamais neutre. L’enjeu, pour la SNCF, est moins la date elle-même que la crédibilité du calendrier annoncé à ses partenaires européens.
Un programme industriel de 3,5 milliards d’euros
Le TGV M n’est pas un renouvellement de parc ordinaire. Le projet a été lancé en 2016 dans le cadre d’un partenariat d’innovation entre Alstom et SNCF Voyageurs, soutenu par l’État via l’ADEME et le Secrétariat général pour l’investissement. En 2018, la SNCF a commandé 115 rames pour 3,5 milliards d’euros, précise le groupe sur sa page projet.
La dimension industrielle est française : le train est conçu et assemblé en France avec la contribution de onze des seize sites hexagonaux d’Alstom, pour environ 4 000 emplois dans la filière ferroviaire selon la SNCF. La maintenance a elle aussi été préparée, avec la modernisation du Technicentre Sud-Est Européen et ses 850 collaborateurs.
À cette échelle, quelques semaines de report pèsent peu au regard des dix années écoulées depuis le lancement du programme. Elles pèsent davantage sur la perception : après un million de kilomètres d’essais et une autorisation européenne obtenue, le public attend un train, pas un calendrier.
Le TGV M n’accueillera pas de voyageurs avant l’automne 2026, après un report depuis la cible de début septembre. Les essais menés avec 2 000 salariés et 1 600 clients mystères ont été jugés majoritairement positifs, mais des ajustements restent à traiter, notamment pour les voyageurs en situation de handicap. La production, elle, tient son rythme : 6 rames livrées à fin août et 13 attendues d’ici fin 2026, sur une commande totale de 115 rames pour 3,5 milliards d’euros. Premier effet collatéral : le déploiement italien glisse de 2027 à 2028.
Questions fréquentes sur le TGV M
Quand le TGV M entrera-t-il en service commercial ?
Dans le courant de l’automne 2026. La cible précédente, début septembre 2026, a été repoussée après une phase de roulage pré-commercial qui a mis en évidence des ajustements à réaliser.
Combien de rames TGV M la SNCF a-t-elle commandées ?
115 rames, commandées à Alstom en 2018 pour un montant de 3,5 milliards d’euros, selon le groupe SNCF. Six rames avaient été livrées à fin août 2026 et treize sont attendues d’ici la fin de l’année.
Combien de passagers le TGV M peut-il transporter ?
Jusqu’à 740 places en configuration maximale, grâce à neuf voitures voyageurs contre huit sur la génération précédente, soit environ 20 % de capacité supplémentaire.
Pourquoi la mise en service du TGV M a-t-elle été repoussée ?
Le report fait suite aux retours de la phase de roulage pré-commercial menée avec plus de 2 000 salariés et 1 600 clients mystères. Les avis ont été majoritairement positifs, mais certains points restent à corriger, comme l’utilisation de certains équipements par les voyageurs en situation de handicap.
Le TGV M circulera-t-il en Italie ?
Oui, mais plus tard que prévu. Le déploiement sur les lignes italiennes, envisagé en 2027, n’est désormais plus attendu avant 2028.
