Un revêtement mal appliqué par un sous-traitant, et c’est le monocouloir vedette d’Airbus qui doit repasser à l’atelier. L’avionneur jure que la sécurité n’est pas en cause, mais le défaut tombe au pire moment : celui où il veut produire toujours plus vite.
Une simple vis, attaquée par le sel des routes, oblige Volkswagen et Audi à rappeler près de trois millions de voitures dans le monde. Pour le constructeur, déjà engagé dans une restructuration historique, la liste des déconvenues s’allonge.
Pour la première fois en 75 ans, le constructeur fabriquera des voitures électriques de l’autre côté des Pyrénées. Une annonce qui tombe au moment où ses deux usines castillanes s’apprêtent à s’arrêter, faute de commandes.
Rome se dote de nouveau d’un cadre légal pour produire de l’électricité nucléaire. Mais la loi votée mercredi ne finance aucune centrale, et le choix des sites promet d’être aussi explosif qu’en 1987 ou en 2011.
Quatre mois après les débuts contestés de la Ferrari électrique, c’est au tour du constructeur de Crewe d’avancer ses pions. Mais là où l’italien a choqué ses fidèles, le britannique a fait exactement l’inverse : tout, dans son premier véhicule zéro émission, est calculé pour qu’on ne remarque pas qu’il a changé de motorisation.
Quatre cents kilomètres d’essais, trois jours de juillet, une caméra embarquée. Le verdict d’une petite association belge tombe au plus mauvais moment pour Tesla : à moins de deux semaines d’un vote européen qui doit décider du sort de son système de conduite assistée sur tout le continent.
Le 20 octobre, Orange éteindra la 2G sur la quasi-totalité de la métropole. Dans les gaines d’ascenseurs et les boîtiers de téléassistance, deux millions de cartes SIM parlent encore une langue que le réseau s’apprête à ne plus comprendre. Et cette panne-là ne se signalera pas.
Samedi 26 septembre, le réacteur le plus puissant du parc français s’éteindra pour 350 jours. Deux ans après son raccordement, l’EPR de Flamanville entre dans sa première visite complète — un chantier dont dépend la crédibilité industrielle des futurs EPR2.
Pour la première fois depuis la crise de la zone euro en 2012, la France paie plus d’un point d’intérêt de plus que l’Allemagne pour emprunter à dix ans. Un signal de défiance qui tombe à quelques jours de la présentation du budget 2027.
Plus d’un milliard d’euros pour un nouvel utilitaire et une partie de la production rapatriée : selon Bloomberg, Stellantis prépare l’avenir de son usine nordiste. Le groupe ne confirme pas encore, mais le calendrier de sa division utilitaires parle pour lui.