Le 23 juillet, le ciel n’avait jamais porté autant d’avions. Le même été, les compagnies européennes ont vu leur poste de dépense le plus lourd enfler de près de 80 % en un an. Ces deux faits ne se contredisent pas : ils décrivent un secteur qui vole beaucoup, mais gagne de moins en moins sur chaque siège vendu.
Un secteur qui vend des briques en plastique depuis soixante-dix ans n’est pas censé croître de 34 % en huit mois. C’est pourtant ce que réalise Lego en France cette année, sur un marché du jouet que la baisse de la natalité aurait dû condamner à la stagnation. Derrière la performance, une mécanique commerciale qui a méthodiquement démonté les vieilles règles du secteur.
Paris, Barcelone et Lisbonne bataillent depuis dix ans contre les meublés touristiques, chacune avec ses propres règles et ses propres contentieux. Bruxelles leur propose désormais un socle juridique commun, assorti d’une contrepartie que les municipalités n’attendaient pas : la charge de la preuve.
Le métal que l’industrie considérait comme une commodité banale se négocie désormais comme une valeur rare. À plus de 14 600 dollars la tonne, le cuivre a effacé tous ses records, et les acheteurs européens découvrent qu’un câble électrique peut devenir un poste budgétaire stratégique.
Le marché francilien du logement ancien retrouve du volume, mais les acquéreurs négocient pied à pied et repartent parfois sans faire d’offre. Derrière la moyenne régionale, les écarts entre Paris et la grande couronne n’ont jamais été aussi visibles.
Trois milliards d’euros levés en une seule opération, un géant coréen des semi-conducteurs au tour de table et une visite d’État qui tombe à pic : la pépite française de l’IA franchit un cap inédit en Europe. Reste à savoir ce que pèse ce record face à des rivaux américains valorisés quarante fois plus.
À un mois de l’ouverture des négociations salariales dans la métallurgie allemande, le patron de STIHL demande aux salariés cinq heures de plus par semaine, pour le même salaire. L’argument avancé n’est pas la productivité individuelle, mais la survie du modèle social allemand.
Neuf marchandises sur dix échangées entre l’UE et le reste du monde passent par un quai. Les données Eurostat 2024 révèlent une géographie très inégale : deux villes traitent près d’un cinquième du tonnage européen, et la France ne pèse pas plus lourd que l’Allemagne.
Trente millions d’euros d’investissements figuraient noir sur blanc dans l’offre de reprise validée par le tribunal de commerce. Deux ans plus tard, le ministère de l’Industrie constate par écrit qu’aucun n’a été engagé — et l’État vient de payer les salaires de l’été à la place du repreneur.
Il aura fallu dix-huit mois de correctifs, cinq tentatives avortées et un premier vol achevé dans la mer de Norvège. Samedi soir, un lanceur privé conçu en Europe a franchi pour la première fois la ligne de l’orbite — quelques jours seulement après que l’Agence spatiale européenne eut signé ses premiers chèques.