Dubaï, Ryad, Tel-Aviv, Beyrouth : Air France prolonge encore la suspension de ses liaisons commerciales vers le Moyen-Orient. La situation sécuritaire reste « très évolutive » selon la compagnie — illustrée par le demi-tour forcé d’un appareil gouvernemental sous les missiles le 5 mars.
La Banque centrale de Russie a déposé un recours le 27 février 2026 devant le Tribunal de l’UE pour contester le gel indéfini de 210 milliards d’euros de ses avoirs. Un précédent juridique qui interroge la solidité du dispositif européen de sanctions.
L’Industrial Accelerator Act, présenté le 4 mars 2026, introduit des critères de contenu local dans les marchés publics européens pour l’automobile, l’éolien, les batteries et l’acier. Ce que les dirigeants et directeurs achats doivent anticiper.
Le blocage du détroit d’Ormuz ne se résume pas à une crise pétrolière. Aluminium, engrais azotés, polyéthylène : trois filières industrielles mondiales sous pression, avec des répercussions en chaîne sur l’agriculture, l’automobile et l’emballage.
La licorne française de l’IA annonce son plus gros investissement : 1,2 milliard d’euros pour un centre de données en Suède, alimenté à 100 % en énergie renouvelable. Une décision qui ancre Mistral dans une nouvelle dimension industrielle.
Le 7 juin 2026, les États membres de l’Union européenne devaient avoir transposé en droit national la directive sur la transparence des salaires. À 100 jours de cette date, une enquête Mercer publiée en février 2026 révèle que seules 9 % des entreprises européennes disposent d’une stratégie complète de mise en conformité. Pour les 91 % restantes, le compte à rebours a commencé — et la France figure parmi les moins bien préparées du continent.
Lundi 2 mars, les marchés européens du gaz ont vécu l’une des séances les plus violentes de ces dernières années. Après des attaques militaires sur les installations de QatarEnergy, la production de gaz naturel liquéfié sur le champ North Field a été suspendue. Le prix de référence TTF a bondi jusqu’à 45 % en quelques heures — révélant au passage combien l’Europe, avec des stocks à moins de 30 %, reste vulnérable face au troisième fournisseur mondial de GNL.
Entre hausse des tarifs et nouvelles obligations réglementaires, les entreprises européennes n’ont plus le choix : la maîtrise de leur consommation énergétique est devenue un enjeu stratégique.
Le voyage d’affaires en Europe a retrouvé ses niveaux d’avant-crise, mais les attentes des voyageurs corporate ont profondément changé. Ce que les entreprises et les prestataires doivent savoir.
Pandémie, tensions géopolitiques, pénuries de composants : les disruptions logistiques se multiplient. Les entreprises européennes réorganisent leurs chaînes d’approvisionnement. Comment ?