Deux voyageurs peuvent parcourir la même distance en Europe et payer du simple au septuple. Une étude AirAdvisor a passé au crible 23 transporteurs européens pour établir ce que coûte réellement un kilomètre parcouru, frais de bagages compris.
Goldman Sachs vient de mettre 2,25 milliards de dollars sur un segment que le grand public connaît mal : les ETF gérés activement. C’est sa deuxième acquisition en un an. En Europe, le même marché double sa collecte — mais ne pèse encore que 3,4 % des encours.
Six mois après avoir vacillé, les grands fonds de crédit privé américains affichent des résultats trimestriels qui rassurent Wall Street. Mais la qualité de leurs portefeuilles continue de se dégrader. Et à Francfort, la BCE vient d’expliquer pourquoi la zone euro surveille ce marché de très près.
Il y a des seuils qui n’ont aucune signification économique et qui changent pourtant tout dans une salle de marché. Quatre pour cent en fait partie. La France emprunte désormais à dix ans à un taux qu’elle n’avait plus payé depuis la sortie de la crise financière — et cette fois, la BCE n’y est pour rien.
Un métal gris, dur, discret, que presque personne ne cite dans la liste des matières premières stratégiques. Et pourtant : en huit mois, son prix a été multiplié par près de trois, Pékin a refermé le robinet, et l’Europe découvre qu’elle n’a plus d’alternative.
Des bipèdes qui courent des marathons, dansent ou pratiquent le kung-fu : la Chine inonde les réseaux d’images de ses robots humanoïdes, et Pékin entretient soigneusement cette vitrine. Derrière le spectacle, les chiffres racontent une tout autre histoire industrielle.
Des carottes qui ne lèvent pas, des brocolis abandonnés au champ, des troupeaux redescendus des estives trois semaines trop tôt. L’été 2026 a frappé les trois grands bassins agricoles français en même temps, sans laisser à un seul la possibilité de compenser les pertes des autres.
Ils montent comme une fusée et descendent comme une plume : c’est ce que croit tout automobiliste européen. Le régulateur portugais a passé quarante-trois mois de données au crible pour le vérifier. Son verdict contrarie l’intuition — et renvoie la vraie question vers l’État plutôt que vers les pompes.
Depuis le 10 août, l’AE19 de Maersk et Hapag-Lloyd repasse par la mer Rouge plutôt que par le cap de Bonne-Espérance. Quatrième service rebasculé en six semaines — et pourtant, les deux armateurs refusent de parler de retour. Derrière cette prudence, une équation de capacité que les chargeurs européens ont tout intérêt à comprendre.
La major britannique décroche la phase 2 d’un gisement gazier majeur au large du Venezuela, avec deux investisseurs publics du Golfe à parts égales. Un retour qui en dit long sur la manière dont les majors européennes recomposent leur portefeuille gazier.