Eurovignette : guide complet 2026 de la redevance poids lourds européenne
Découvrez l’Eurovignette 2026 : redevance poids lourds en Belgique, Pays-Bas et Luxembourg. Nouvelle tarification CO2, réglementation et coûts.
Découvrez l’Eurovignette 2026 : redevance poids lourds en Belgique, Pays-Bas et Luxembourg. Nouvelle tarification CO2, réglementation et coûts.
Dubaï, Ryad, Tel-Aviv, Beyrouth : Air France prolonge encore la suspension de ses liaisons commerciales vers le Moyen-Orient. La situation sécuritaire reste « très évolutive » selon la compagnie — illustrée par le demi-tour forcé d’un appareil gouvernemental sous les missiles le 5 mars.
La Banque centrale de Russie a déposé un recours le 27 février 2026 devant le Tribunal de l’UE pour contester le gel indéfini de 210 milliards d’euros de ses avoirs. Un précédent juridique qui interroge la solidité du dispositif européen de sanctions.
L’Industrial Accelerator Act, présenté le 4 mars 2026, introduit des critères de contenu local dans les marchés publics européens pour l’automobile, l’éolien, les batteries et l’acier. Ce que les dirigeants et directeurs achats doivent anticiper.
Le blocage du détroit d’Ormuz ne se résume pas à une crise pétrolière. Aluminium, engrais azotés, polyéthylène : trois filières industrielles mondiales sous pression, avec des répercussions en chaîne sur l’agriculture, l’automobile et l’emballage.
Lundi 2 mars, les marchés européens du gaz ont vécu l’une des séances les plus violentes de ces dernières années. Après des attaques militaires sur les installations de QatarEnergy, la production de gaz naturel liquéfié sur le champ North Field a été suspendue. Le prix de référence TTF a bondi jusqu’à 45 % en quelques heures — révélant au passage combien l’Europe, avec des stocks à moins de 30 %, reste vulnérable face au troisième fournisseur mondial de GNL.
Entre hausse des tarifs et nouvelles obligations réglementaires, les entreprises européennes n’ont plus le choix : la maîtrise de leur consommation énergétique est devenue un enjeu stratégique.
Pandémie, tensions géopolitiques, pénuries de composants : les disruptions logistiques se multiplient. Les entreprises européennes réorganisent leurs chaînes d’approvisionnement. Comment ?
Cinquante kilomètres de large. C’est la dimension du détroit d’Ormuz, seul couloir entre le Golfe persique et l’océan Indien. Depuis les frappes américano-israéliennes sur l’Iran le 28 février, ce goulet stratégique est fermé. Cent soixante-dix navires sont bloqués, les routes du fret mondial s’effondrent comme un château de cartes.
Dix-huit pays sur vingt-sept ont franchi la barre symbolique des 2% du PIB consacrés à la défense. L’Italie et l’Espagne, traditionnellement réticentes, frôlent désormais ce seuil. À l’Est, la Pologne et les pays Baltes jouent dans une autre catégorie : 3,5% du PIB, un niveau digne des tensions de la Guerre froide. La zone euro dans son ensemble atteint 2,5% en 2026, soit une hausse de 0,6 point en deux ans à peine.