De 4 euros en Turquie à 34 euros en Allemagne : recharger une voiture électrique n’a pas le même prix selon le pays. Tour d’Europe des coûts et de la densité des bornes, alors que le réseau public dépasse 1,3 million de points.
BMW a divisé par deux son objectif de marge pour 2026. Entre un marché chinois en berne et le choc énergétique de la guerre en Iran, le constructeur munichois entraîne tout le secteur automobile européen dans sa chute.
Camions à l’arrêt faute de bras, profession qui grisonne, gazole à plus de 2 euros : le transport routier européen encaisse une crise de main-d’œuvre que la flambée des carburants vient aggraver. Bruxelles cherche désormais des conducteurs au-delà des frontières de l’Union.
Le laboratoire français Sanofi vient d’obtenir des États-Unis une autorisation élargie pour son traitement Tzield. Une décision qui déplace la frontière de la lutte contre le diabète de type 1 — et agrandit le marché du médicament.
Le sous-traitant aéronautique du Lot signe sa meilleure année. Porté par la reprise des cadences chez Airbus et Boeing, Figeac Aéro dépasse son record d’avant-crise et poursuit son désendettement, malgré le dollar et l’incendie d’Aulnat.
Le géant américain dégaine une nouvelle enveloppe de plus de 10 milliards d’euros pour sa logistique européenne. Au programme : 25 000 emplois, huit pays concernés et une vague de robots capables de comprendre la voix humaine.
Le propriétaire de la marque Dulux a définitivement éconduit Nippon Paint et Sherwin-Williams. En refusant une offre de 12,5 milliards d’euros, AkzoNobel mise tout sur sa fusion avec l’américain Axalta — un pari que les marchés ont sèchement sanctionné.
Le marché automobile français rebondit timidement en mai 2026, mais c’est l’électrique qui dicte le tempo. Et sur ce terrain, les marques chinoises avancent à vive allure.
Le géant clermontois du pneu a ouvert un plan de départs volontaires pouvant toucher jusqu’à 1 500 postes d’ici trois ans. Deux tiers des suppressions viseraient les fonctions tertiaires, sans licenciement sec.
À Angers, l’usine Scania Production assemble depuis quelques mois le Vampire, un 4×4 militaire modulaire, sur sa ligne traditionnellement dédiée aux camions civils. Un pari d’agilité industrielle rendu possible par 18 mois d’adaptation et 400 références spécifiques intégrées sans rupture de cadence.