Il y a trois ans, l’aciérie de Fos-sur-Mer semblait condamnée. Son repreneur italien y prépare désormais le plus grand projet sidérurgique français depuis un demi-siècle, en pariant sur une Europe qui protège enfin son acier.
Un quart de récolte en moins dans le nord-ouest de l’Europe, des prix contractuels signés au plus bas et une usine de frites menacée à Mouscron : la pomme de terre traverse une crise à double détente, entre pénurie au champ et trop-plein à l’usine.
Les recycleurs reprochaient aux aciéristes de ne pas payer assez cher. Les aciéristes reprochaient aux recycleurs de leur livrer de la ferraille trop sale. Le 9 septembre, les deux filières ont signé le premier Pacte Acier Vert français, sous l’égide du ministère de l’Industrie.
Annoncé pour l’été, puis pour la rentrée, le nouveau fleuron de la grande vitesse française attendra encore. Après un million de kilomètres d’essais et le feu vert de l’autorité européenne, ce sont quelques réglages de confort qui décalent l’ouverture aux voyageurs.
Neuf marchandises sur dix échangées entre l’UE et le reste du monde passent par un quai. Les données Eurostat 2024 révèlent une géographie très inégale : deux villes traitent près d’un cinquième du tonnage européen, et la France ne pèse pas plus lourd que l’Allemagne.
Trente millions d’euros d’investissements figuraient noir sur blanc dans l’offre de reprise validée par le tribunal de commerce. Deux ans plus tard, le ministère de l’Industrie constate par écrit qu’aucun n’a été engagé — et l’État vient de payer les salaires de l’été à la place du repreneur.
Il aura fallu un été entier de négociations pour que la plus grosse coupe jamais décidée par un constructeur automobile passe du statut d’hypothèse à celui de décision d’entreprise. Le 4 septembre 2026, le conseil de surveillance de Volkswagen a validé un plan qui retire cent mille postes du groupe d’ici la fin de la décennie et laisse quatre usines allemandes sans garantie d’avenir. Un salarié sur sept.
Inconnue du public français en janvier, la marque du groupe chinois Chery a immatriculé 7 410 voitures en cinq mois, dont 73 % à des particuliers. Sa méthode tient en un choix : l’hybride plutôt que l’électrique, hors de portée des droits compensateurs européens.
Neuf jours ont suffi pour retourner l’humeur des investisseurs. Le 19 août, l’ARN messager décrochait sa première victoire en oncologie. Le 28, il encaissait son revers le plus net. Deux essais, deux camps, une même technologie.
Deux années de suite au-dessus de 20 milliards d’euros : l’industrie de défense française a cessé de vivre au rythme des contrats du siècle. Le rapport au Parlement publié le 12 août par le ministère des Armées dessine un modèle plus régulier — et plus disputé. Car pendant que Paris consolide, Berlin accélère.