Roland Villon 
À trois mois de l’hiver, les réserves de gaz européennes n’ont jamais été aussi peu garnies depuis le début des relevés. Le blocage du détroit d’Ormuz a fait doubler les prix et découragé les acheteurs. L’Europe entre dans la saison de chauffe sans filet — et sans les moyens budgétaires de 2022.
Coup double pour TotalEnergies. Le groupe français met la main sur l’intégralité du portefeuille renouvelable terrestre européen de Shell, pendant que le britannique poursuit son retour au pétrole et au gaz. Dans le même mouvement, la major française revend à KKR la moitié de 1,2 GW d’actifs déjà construits.
Le groupe minier doit lever jusqu’à 500 millions d’euros d’ici décembre. L’opérationnel se redresse nettement, mais le levier reste à 4,5 fois et les actionnaires de référence n’ont pas dit s’ils suivraient.
L’électricien public a abaissé sa prévision annuelle le 31 juillet : son EBITDA reculera « de l’ordre de 10 % » en 2026. Derrière la baisse des prix de marché, un facteur nouveau s’est invité dans la guidance d’EDF — la chaleur.
Le seuil symbolique est tombé un samedi de plein été, presque sans bruit. Pour la première fois, plus d’un tiers des voitures neuves vendues en France au cours d’un mois roulent à l’électricité. Derrière ce chiffre se joue un basculement industriel dont les gagnants ne sont plus tout à fait ceux que l’on attendait.
BP a engagé la mise en vente de ses cinq pôles de production en mer du Nord britannique. Une cession qui solderait plus de soixante ans de présence offshore, au moment même où Londres songe à rouvrir le bassin aux forages.
BMW avait tenu plus longtemps que Volkswagen, Mercedes ou Porsche. Le constructeur bavarois vient à son tour d’ouvrir la porte de sortie à 40 000 de ses salariés allemands — sans licencier personne, mais avec un milliard d’euros d’économies annuelles en ligne de mire.
Vingt-sept centimètres à Kaub, vingt-trois à Budapest : les deux grandes artères fluviales du continent n’ont jamais été aussi basses en plein cœur de l’été. Derrière ces chiffres minuscules, ce sont des hauts-fourneaux, des vapocraqueurs et des réacteurs nucléaires qui lèvent le pied.
La bataille pour la compagnie nationale portugaise entre dans sa dernière ligne droite. Les deux premiers groupes aériens européens ont abattu leurs cartes le même jour, sans dévoiler leur prix. Lisbonne tranchera à la rentrée.
Airbus vole plus haut que prévu. L’avionneur européen a accéléré ses cadences au premier semestre 2026 et fait bondir son bénéfice de près de moitié. Mais sa trésorerie, elle, reste dans le rouge — et l’essentiel du contrat 2026 se jouera d’ici décembre.