Roland Villon 
Quatre mois après les débuts contestés de la Ferrari électrique, c’est au tour du constructeur de Crewe d’avancer ses pions. Mais là où l’italien a choqué ses fidèles, le britannique a fait exactement l’inverse : tout, dans son premier véhicule zéro émission, est calculé pour qu’on ne remarque pas qu’il a changé de motorisation.
Samedi 26 septembre, le réacteur le plus puissant du parc français s’éteindra pour 350 jours. Deux ans après son raccordement, l’EPR de Flamanville entre dans sa première visite complète — un chantier dont dépend la crédibilité industrielle des futurs EPR2.
Plus d’un milliard d’euros pour un nouvel utilitaire et une partie de la production rapatriée : selon Bloomberg, Stellantis prépare l’avenir de son usine nordiste. Le groupe ne confirme pas encore, mais le calendrier de sa division utilitaires parle pour lui.
Deux ans après avoir été confiée à ses salariés, la verrerie aux verres incassables se retrouve de nouveau devant le tribunal. Trois repreneurs se présentent, mais même le mieux-disant prévoit des dizaines de départs.
Il y a trois ans, l’aciérie de Fos-sur-Mer semblait condamnée. Son repreneur italien y prépare désormais le plus grand projet sidérurgique français depuis un demi-siècle, en pariant sur une Europe qui protège enfin son acier.
Le baril n’explique pas tout. Entre février et septembre, l’écart entre le brut et les produits raffinés a été multiplié par sept en Europe. C’est là que se joue l’essentiel des 2,39 euros du litre de gazole — et c’est ce que la distribution reproche aux raffineurs.
Un quart de récolte en moins dans le nord-ouest de l’Europe, des prix contractuels signés au plus bas et une usine de frites menacée à Mouscron : la pomme de terre traverse une crise à double détente, entre pénurie au champ et trop-plein à l’usine.
Les recycleurs reprochaient aux aciéristes de ne pas payer assez cher. Les aciéristes reprochaient aux recycleurs de leur livrer de la ferraille trop sale. Le 9 septembre, les deux filières ont signé le premier Pacte Acier Vert français, sous l’égide du ministère de l’Industrie.
Le 23 juillet, le ciel n’avait jamais porté autant d’avions. Le même été, les compagnies européennes ont vu leur poste de dépense le plus lourd enfler de près de 80 % en un an. Ces deux faits ne se contredisent pas : ils décrivent un secteur qui vole beaucoup, mais gagne de moins en moins sur chaque siège vendu.
Neuf marchandises sur dix échangées entre l’UE et le reste du monde passent par un quai. Les données Eurostat 2024 révèlent une géographie très inégale : deux villes traitent près d’un cinquième du tonnage européen, et la France ne pèse pas plus lourd que l’Allemagne.