Roland Villon 
Trente millions d’euros d’investissements figuraient noir sur blanc dans l’offre de reprise validée par le tribunal de commerce. Deux ans plus tard, le ministère de l’Industrie constate par écrit qu’aucun n’a été engagé — et l’État vient de payer les salaires de l’été à la place du repreneur.
Il aura fallu un été entier de négociations pour que la plus grosse coupe jamais décidée par un constructeur automobile passe du statut d’hypothèse à celui de décision d’entreprise. Le 4 septembre 2026, le conseil de surveillance de Volkswagen a validé un plan qui retire cent mille postes du groupe d’ici la fin de la décennie et laisse quatre usines allemandes sans garantie d’avenir. Un salarié sur sept.
Inconnue du public français en janvier, la marque du groupe chinois Chery a immatriculé 7 410 voitures en cinq mois, dont 73 % à des particuliers. Sa méthode tient en un choix : l’hybride plutôt que l’électrique, hors de portée des droits compensateurs européens.
C’est un détail d’exploitation que personne ne regarde : l’escalier qui se déplie directement de la carlingue, à l’avant de l’appareil, et qui évite à la compagnie de payer une passerelle. L’agence italienne d’enquête sur la sécurité du vol vient de le chiffrer. Sur trois ans, cet escalier concentre à lui seul plus de huit chutes de passagers sur dix recensées dans les aéroports italiens.
Un record de passagers, des recettes en hausse — et pourtant une perte qui gonfle de 40 %. La compagnie portugaise a livré lundi des comptes semestriels que le prix du kérosène a entièrement dictés. Le calendrier, lui, est cruel : Lisbonne s’apprête à choisir qui prendra la moitié de son capital.
Neuf jours ont suffi pour retourner l’humeur des investisseurs. Le 19 août, l’ARN messager décrochait sa première victoire en oncologie. Le 28, il encaissait son revers le plus net. Deux essais, deux camps, une même technologie.
À quelques jours de l’échéance, dix ans de chantier fiscal se jouent sur un maillon dont peu d’entreprises connaissent le nom. Le piratage du fisc, lui, a relancé le débat sur la solidité de l’édifice.
Un décret au Journal officiel ne fait pas un chantier. Mais celui publié le 22 août sur Gravelines fait basculer le programme nucléaire français dans le concret : pour la première fois sur ce site, EDF peut sortir les engins et commencer à préparer le terrain des deux futurs réacteurs. La décision d’investissement, elle, n’est toujours pas prise.
Deux années de suite au-dessus de 20 milliards d’euros : l’industrie de défense française a cessé de vivre au rythme des contrats du siècle. Le rapport au Parlement publié le 12 août par le ministère des Armées dessine un modèle plus régulier — et plus disputé. Car pendant que Paris consolide, Berlin accélère.
Les camions ont détrôné les bus en tête du marché mondial du zéro émission. Mais neuf de ces véhicules sur dix se vendent en Chine, et l’Europe, malgré une part de marché qui a presque doublé en un an, joue dans une autre catégorie de volumes.