Singapore Airlines dévoile ses nouvelles cabines : le plus gros investissement de son histoire
Vendredi 6 novembre, Singapore Airlines (SIA) a présenté à Singapour les nouvelles cabines de ses quatre classes, première, affaires, premium économique et économie, devant plus de 200 invités. Le renouvellement concernera 72 avions long-courriers. L’investissement dépasse 2 milliards de dollars singapouriens, soit environ 1,47 milliard d’euros, d’après Le Monde, présent à l’événement.
« Il s’agit du plus important investissement destiné à améliorer l’expérience de voyage de nos clients de notre histoire », a déclaré Lee Lik Hsin, directeur commercial de la compagnie, lors d’un briefing. La somme représente la quasi-totalité du résultat opérationnel annuel de l’exercice 2025-2026.
Une nouvelle première classe pensée comme un « sanctuaire privé »
Pour la première classe, SIA promet un « sanctuaire privé » avec un double siège pouvant offrir, selon la compagnie, « le plus grand lit de l’aviation commerciale ». En classe affaires, les nouveaux sièges forment un cocon protégé par une porte coulissante, un équipement absent de l’offre actuelle, qui n’a ni porte de séparation ni écran tactile.
Les deux tiers de l’intérieur des nouveaux avions seront occupés par les places les plus chères, à partir de 3 000 euros l’aller-retour pour un Paris-Singapour et plus de 10 000 euros en première, selon Le Monde.
Pourquoi les compagnies aériennes misent sur les classes haut de gamme
SIA n’est pas un géant : avec sa filiale à bas coût Scoot, le groupe se classe au 31e rang mondial pour les sièges offerts entre novembre 2025 et novembre 2026, d’après Cirium. Mais sa marque reste une référence du voyage de prestige, et la concurrence s’est durcie avec l’essor des compagnies du Golfe et la « premiumisation » des cabines.
« Les classes dites « avant » ne représentent que 20 à 25 % des sièges mais 50 % des recettes du vol. C’est là que se fait l’essentiel de la marge. »
— Paul Chiambaretto, professeur à la Montpellier Business School, cité par Le Monde
Un pari qui dépend de la croissance du transport aérien
Ce mouvement se lit aussi chez Air France-KLM, qui a dégagé un bénéfice net de 938 millions d’euros au troisième trimestre malgré la hausse du coût du kérosène, d’après Le Figaro. Le groupe annonce toutefois de nouvelles économies chez KLM, moins rentable qu’Air France. Sur le même sujet, voir notre analyse sur l’impact du prix du kérosène sur les compagnies aériennes.
Pour SIA, le pari reste osé : un tel investissement suppose une croissance continue du trafic, liée à la vigueur de l’économie et aux contraintes environnementales. Autre aléa, la certification : selon Le Monde, le nouveau siège business destiné aux Airbus A350 vers l’Europe et les États-Unis attend la sienne. Le lancement, d’abord prévu au premier semestre 2027, a été reporté au second.
Singapore Airlines investit plus de 2 milliards de dollars singapouriens, soit environ 1,47 milliard d’euros, dans de nouvelles cabines pour 72 avions. Les classes avant concentrent l’essentiel de la marge des vols. Le déploiement est attendu au second semestre 2027, sous réserve des certifications.
Questions fréquentes sur Singapore Airlines
Combien Singapore Airlines investit-elle dans ses nouvelles cabines ?
Plus de 2 milliards de dollars singapouriens, soit environ 1,47 milliard d’euros selon Le Monde, pour renouveler les quatre classes (première, affaires, premium économique et économie) de 72 avions.
Quand les nouvelles cabines de Singapore Airlines seront-elles disponibles ?
Le déploiement est annoncé à partir du second semestre 2027. Le lancement, initialement prévu au premier semestre 2027, a été retardé, notamment dans l’attente de certifications.
Pourquoi les compagnies misent-elles sur les cabines haut de gamme ?
Parce que les classes avant (première, affaires, premium économique) représentent 20 à 25 % des sièges mais environ la moitié des recettes d’un vol, d’après Paul Chiambaretto, de la Montpellier Business School.
